Las nuevas medidas de ciberseguridad harán más complicadas las modificaciones en coches

Jesús Sánchez, 29 noviembre 2022

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La transmisión de datos en tiempo real y las actualizaciones de software que se descargan de forma inalámbrica son ahora características comunes en los automóviles nuevos. Los ciberdelincuentes pueden aprovecharse de cualquier conexión de red, cmo resultado de las respuestas de los fabricantes de automóviles a los crecientes peligros, los entusiastas del mercado de accesorios ya no tienen la posibilidad de modificar los equipos OEM.


Las modificaciones de rendimiento del mercado secundario podrían ser más difíciles si Ford sigue implementando su arquitectura de vehículos totalmente conectados a la red (FNV). Es posible que el mismo diseño eléctrico que permite a las empresas automovilísticas realizar actualizaciones por aire sea también el que encripte la ECU, haciendo inútiles los métodos de modificación anteriores.

El estándar de encriptación más alto es una respuesta a los hackers que buscan nuevas formas de acceder a los sistemas de control de un vehículo, los registros de información del conductor, los sistemas de comunicación y los sistemas de localización. La capacidad de los sintonizadores flash del mercado de accesorios y sintonizadores piggyback para complementar las señales de entrada y salida de la ECU de fábrica también se ve afectada por el cifrado.

Ed Krenz, el ingeniero principal del Mustang, afirma que la arquitectura FNV de Ford es capaz de detectar cada vez que un usuario intenta cambiar las señales programadas o las instrucciones codificadas. Una vez identificada la alteración, el FNV apagará el sistema afectado o todo el vehículo.

Para mejorar el rendimiento del motor, la transmisión y los frenos, los sintonizadores del mercado de accesorios y los entusiastas del rendimiento realizan ajustes en estas señales. La imposibilidad de ajustar las señales impone restricciones a cualquier actualización futura del motor o de la cadena cinemática. No importa lo tecnológicamente avanzados que sean los componentes colocados; los conductores no podrán aprovechar todo su potencial a menos que tengan la capacidad de personalizar las señales y las entradas que reciben.

Ford está interesada en trabajar con sintonizadores independientes para afinar los automóviles mejorados y está abierta a la posibilidad de hacerlo. Por ello, la investigación, el desarrollo y la venta pueden resultar prohibitivos (o quizá imposibles) para las tiendas de rendimiento del mercado secundario que son más pequeñas, más especializadas y no tienen el mismo nivel de reputación de marca o apoyo financiero.

Se espera que la tecnología utilizada en los automóviles sea más rápida, más intrincada y más vinculada. El problema de seguridad de Ford no es un incidente aislado. El sector del rendimiento del mercado secundario se ajustará a estos avances de la misma manera que lo ha hecho en el pasado; sin embargo, la creciente complejidad y el esfuerzo pueden hacer que el sector sufra un cambio significativo.