Baterías LiPo de dron: guía de uso, carga, almacenamiento, avión y reciclaje

Baterías NiCd y NiMH. Diferencias con las LiPo

Antiguamente las baterías recargables más comunes estaban hechas de níquel cadmio (NiCd), más tarde las siguieron las baterías de níquel-metal hidruro (NiMH). En estos tipos de baterías, el buen mantenimiento siempre ha sido el factor clave para mantenerlas en buena forma.

Sin embargo, si queremos aprovechar la vida útil de nuestras baterías LiPo las tenemos que usar y cuidar de una manera determinada, muy diferente a las NiCd y a las NiMH, que veremos a continuación. Recuerda que si no cuidas un batería LiPo es posible que no te aguante más de 50 ciclos de carga, mientras que si la cuidas bien, puede durarte más de 300.

Por otro lado, las baterías NiCd perdían un 1% de carga al día, aproximadamente. Mientras que las baterías NiMH podían perder entre el 5 y 20% el primer día y luego perder entre un 1 y un 4% cada día siguiente. Las pilas de baja autodescarga —Eneloop y Ansmann son las de referencia— usan una tecnología llamada LSD (Low Self-Discharge) que disminuye el problema de la autodescarga y son los modelos de pilas más recomendado para dispositivos que tengan un consumo bajo de energía.

Una de las ventajas de las baterías LiPo es que, comparados con las baterías de NiCd y NiMH, apenas se descargan. Lo normal es que puedas dejar una batería LiPo recién cargada guardada durante un mes y perderá tan solo alrededor de 1% de carga. Por lo que no hay problema si has cargado las baterías LiPo de tu dron hace un par de semanas y vas a volar con ellas. Aún mantendrán casi toda la carga.

Más ventajas e inconvenientes de las baterías LiPo

Las baterías LiPo han revolucionado el mundo de los “juguetes” de radio control ya que cuentan con una serie de ventajas que las hacen únicas, aunque, también tienen sus inconvenientes:

Ventajas de las baterías LiPo

• Tienen una altísima densidad de energía. El doble que las NiMH.
• Son ligeras.
• Tienen una tasa de descarga muy alta. Pueden dar mucha energía en poco tiempo.
• Alto voltaje por célula, por lo que pueden obtenerse voltajes altos sin ocupar volúmenes exagerados.
• Escasa resistencia interna que permite aprovechar casi el 100% de la energía almacenada.

Desventajas de las baterías LiPo

• No admiten carga rápida. Tardaremos entre 20 min y una hora en cargarlas.
• Se necesita un cargador específico.
• No toleran cortocircuitos, sobrecargas o excesiva temperatura. El riesgo de que ardan cuando se están cargado es bastante alto.
• Son más delicadas y no soportan bien las descargas profundas. Pueden quedar inutilizadas o seriamente dañadas.

La importancia de cuidar las baterías LiPo

La baterías LiPo son muy populares en el mundo de la aviación radio control porque son muy ligeras y permiten generar mucha potencia (necesario para mover los potentes motores).

Además, la batería es uno de los componentes más importantes y caros de los drones, y eso no ha mejorado con los años. En la tienda oficial de DJI en España, la batería de un Mini 4 Pro cuesta 69 € y la de un Mavic 4 Pro, 199 € (precios de agosto de 2026). Un juego de tres baterías puede acercarse al precio de un dron de gama media entero.

La vida de una batería se suele medir por ciclos de carga. Las baterías LiPo pueden aguantar algo más de 300 ciclos de carga. Sin embargo, si no cuidamos bien de ella, podemos reducir su vida útil hasta tan solo 50 ciclos. En el mundo de las baterías inteligentes de dron, muchos pilotos empiezan a notar una pérdida clara de autonomía a partir de los 200 ciclos, aunque el número exacto depende mucho de cómo se haya volado y almacenado el pack.

Como puedes ver, nos sale muy rentable cuidar con mimo las caras baterías de nuestros drones.

Qué hacer cuando las baterías son nuevas

Al comprar una batería LiPo habrás notado que ya viene con carga de fábrica, alrededor de un 40% de carga (lo mismo pasa con los teléfonos móviles). Esto es así porque es la mejor manera de almacenar las baterías de litio durante largos periodos de tiempo.

Lo primero que deberías hacer es cargar la batería a una velocidad no superior a “1C” (luego lo veremos con más detalle).

Lo mismo aplica a la descarga. Durante los primeros vuelos es recomendable volar de manera suave, sin exprimir toda la potencia de los motores. Y además es recomendable no agotar la batería más de un 50%.

Esto lo debemos hacer durante los primeros 5 ciclos de carga y descarga. Durante estos ciclos, notaremos que las baterías van funcionando mejor y almacenan más carga.

Cómo cargar las baterías LiPo

La carga es un periodo importante en el cuidado de las baterías de polímero de litio (sin embargo, no es el más importante). Pero debemos extremar las precauciones en esta fase, porque es el proceso más peligroso que hay. ¡Pueden arder!…Sí, hay que tener mucho cuidado con las baterías LiPo.

Es muy importante que uses un cargador especialmente diseñado para cargar baterías LiPo. Casi todos los cargadores modernos son balanceados (cargan cada una de las celdas de la batería de forma independiente) lo que es fundamental para cuidar tu batería y además cargarla de la forma más segura posible.

Si tu dron usa baterías inteligentes, esta parte viene resuelta de fábrica: el balanceo y el corte los hace la electrónica que va dentro del propio pack, y el cargador se limita a suministrar corriente. Aun así, usa siempre el cargador del fabricante: los genéricos baratos son la causa más habitual de sustos con estos packs.

Las celdas de las baterías LiPo suelen funcionar entre 3 y 4,2 V de tensión. Si las descargamos a menos de 3 V causaremos daños irreversibles a las baterías; y cargarlas por encima de 4,2 V es peligroso (y más fácil de lo que parece). Si tu cargador tiene opciones, selecciona LiPo en el tipo de batería. El cargador detectará las celdas y dejará de cargarlas cuando la celda llegue a 4,2V. Si no has seleccionado el tipo de batería LiPo, es posible que se sigan cargando las celdas de la batería a más de 4,2 V. Y si las dejamos un rato, se calentarán y empezarán a arder. Hay que tener mucho cuidado al cargar las baterías de polímero de litio.

Merece mucho la pena tener una bolsa protectora LiPo para cargar las baterías. Son bolsas diseñadas para detener el fuego producido por la combustión de las baterías LiPo durante su carga y almacenamiento. Son muy baratas. Y es mejor prevenir que curar en este tipo de asuntos. Estamos hablando de la seguridad de nuestros hogares.

Baterías inteligentes, el gran cambio desde 2017

Casi todo lo que cuenta esta guía nace del mundo del radiocontrol, donde el piloto compra un pack pelado, lo conecta a un cargador y gestiona a mano cada carga, cada descarga y cada mes de almacenamiento. Si vuelas un dron de consumo actual —un DJI, un Autel, un HoverAir— ese trabajo ya no lo haces tú: lo hace la batería.

Una batería inteligente es exactamente el mismo pack LiPo de siempre con una placa de gestión (un BMS) pegada dentro. Esa placa mide el voltaje de cada celda, controla la temperatura, corta la carga cuando toca y habla con el dron y con la aplicación del móvil. La química no ha cambiado. Lo que ha cambiado es quién vigila.

Qué hace la batería por su cuenta

• Se autodescarga sola. Es la diferencia más grande respecto a la rutina que describe esta guía. No hay que acordarse del modo «Storage»: si la batería lleva días sin volar, ella misma va bajando hasta un nivel de almacenamiento seguro. DJI describe un calendario escalonado —en torno al 96 % a los pocos días de reposo y hasta cerca del 60 % pasadas unas semanas—, con plazos que varían según el modelo.
• En los modelos antiguos ese plazo se ajustaba a mano. Phantom 3, Inspire 1 y 2, Mavic Pro y Mavic 2 permitían elegir en la app entre 1 y 10 días antes de que arrancase la autodescarga. En los modelos actuales el calendario viene fijado de fábrica y no se toca.
• Cuenta los ciclos y enseña la salud del pack. En DJI Fly se consulta en el menú de ajustes, en el apartado de seguridad, dentro de la información de la batería: número de ciclos, voltaje de cada celda y temperatura. Ojo con la lectura: un ciclo no es «una carga», sino el consumo acumulado equivalente a vaciar la batería entera. Dos vuelos cortos a media batería suman un ciclo, no dos.
• Equilibra las celdas y corta a 4,2 V sin que intervengas. El cargador de DJI es una fuente de alimentación bastante tonta; la inteligencia va dentro del pack.
• Calcula el viaje de vuelta. El aviso de batería baja y el regreso automático salen de esa misma electrónica, que estima cuánta energía hace falta para volver al punto de despegue.

Qué NO cambia con una batería inteligente

Aquí es donde mucha gente se confía. El BMS protege de los errores eléctricos, no de los físicos ni de los térmicos. Todo lo que dice esta guía sobre el resto de factores sigue valiendo palabra por palabra:

• El calor la sigue matando. Dejar el pack al sol o en el maletero del coche en agosto degrada las celdas igual que en 2017.
• El frío sigue restando autonomía y cargar una batería helada le sigue haciendo daño.
• Un golpe fuerte sigue siendo motivo de jubilación inmediata, aunque la app diga que está perfecta. Una celda perforada no avisa.
• Se siguen hinchando cuando llegan al final de su vida. Si el pack deja de encajar bien en su hueco o se nota abombado, se retira.
• Cargar recién aterrizado sigue siendo mala idea. Deja que se enfríe unos minutos.

Lo que se pierde en el camino

• No eliges el ritmo de carga. El cargador decide. En un pack suelto podías bajar a 1C para mimarlo; aquí no hay ese control.
• No se reparan ni se recelan. No se venden celdas sueltas para estos packs, el conector es propietario y abrir la carcasa se lleva por delante la garantía y, con bastante probabilidad, la batería.
• Y son caras. En la tienda oficial de DJI en España, la batería del Mini 4 Pro cuesta 69 € y la del Mavic 4 Pro, 199 € (precios de agosto de 2026). Cuidar un pack de 199 € sale muy rentable.

La rutina que DJI sí pide al usuario

Aunque la batería se gestione sola, el fabricante mantiene tres recomendaciones que conviene seguir:

• Si no vas a volar en más de 10 días, deja la batería entre el 40 y el 65 % de carga.
• Guárdala en un sitio fresco y seco. Para sus packs inteligentes DJI apunta a un entorno de 22 a 28 °C, algo más templado que el clásico rango de 5 a 25 °C de los packs de radiocontrol.
• Haz una carga y una descarga completas al menos cada tres meses para mantener el pack activo si está mucho tiempo parado.

Si vuelas FPV con packs sueltos, nada de esto te afecta: ahí sigues siendo tú el BMS, y la rutina clásica de esta guía es la que manda.

La unidad C en las baterías LiPo

Las baterías de polímero de litio introducen un concepto que no usábamos en los otros tipos de batería: la unidad “C” (de capacidad) mide la intensidad en función de la capacidad de la batería.

La “C” mide la máxima intensidad mantenida y segura de carga y de descarga de la batería.

En descarga:

• Si la capacidad de una batería es de 1.000 mAh y es 1C. Significa que puedo extraerle energía a 1.000 mA = 1A.
• Si la capacidad de una batería es de 1.000 mAh y es 5C. Significa que puedo extraerle energía a 5.000 mA = 5A.
• Si la capacidad de una batería es de 2.000 mAh y es 5C. Significa que puedo extraerle energía a 10.000 mA = 10A.
• En la carga de la batería pasa exactamente lo mismo.

Como hemos dicho, es la máxima capacidad de intensidad mantenida y segura. Por cortos periodos de tiempo (segundos) las baterías suelen ser capaces de incluso duplicar esa tasa de descarga (de forma segura).

Cómo evitar daños a las baterías de polímero de litio

En realidad, para evitar daños a las baterías LiPo lo que se suele hacer es quedarse bastante lejos de las capacidades reales máximas de las baterías. Por ejemplo, aunque una batería tenga “5C” en carga. Lo más normal es cargarla entre 1C y 3C.

De esta manera evitamos acercarnos al límite de la batería y ayudaremos a prolongar la vida útil de la misma.

Si vuelas un dron de consumo con batería inteligente, la «C» no aparece por ninguna parte y no tienes que calcular nada: el fabricante ha emparejado el pack, el cargador y los motores. Este capítulo es imprescindible en FPV y en radiocontrol, donde cada pieza se elige por separado y una batería mal escogida se calienta, se hincha y dura cuatro vuelos.

Calidad de las baterías LiPo

Es MUY IMPORTANTE comprar baterías LiPo de calidad. Las baterías LiPo están ganando mucha popularidad y son muchos los fabricantes chinos que se han animado a fabricarlas y exportarlas. Sin embargo, los controles de calidad aún no son buenos y muchos fabricantes imprimen lo que les apetece en las especificaciones técnicas de las baterías, sin que en la mayoría de los casos sea verdad.

Es frecuente comprar unas baterías 20C en tu tienda habitual y que rindan más que las 45C que ha comprado en China tu compañero de vuelos.

En serio, hay que comprar baterías de proveedores fiables. Hay que informarse bien: leer opiniones, preguntar a vendedores o proveedores. No nos fiemos sólo del precio. Hay buenas baterías a buenos precios y a precios carísimos, pero también hay baterías malas a precios bajos y a precios altos.

Este problema no ha desaparecido, pero sí ha cambiado de escala. En 2026 el catálogo de FPV está lleno de packs anunciados como 95C, 120C o 150C, y las pruebas independientes coinciden en lo mismo: la corriente sostenida real está muy por debajo de la etiqueta, del orden de la mitad o menos, incluso en marcas con buena reputación. La cifra de «ráfaga» es todavía peor, porque casi ninguna ficha técnica dice durante cuántos segundos se mide.

La lectura práctica no es «desconfía por encima de X C», sino esta: la C impresa es un argumento de venta, no una especificación de diseño. Elige el pack con margen de sobra sobre lo que consume tu montaje y no lo dimensiones al límite contando con lo que pone la etiqueta.

Equilibrio de las diferentes celdas en una batería LiPo

Como ya hemos visto los cargadores específicos para baterías LiPo pueden cargar cada celda de forma individual, de manera que consiguen tener todas las celdas con el mismo voltaje. Si no utilizamos un cargador con balanceador, las celdas poco a poco tendrían diferente voltaje y la batería funcionaría mal.

Si descargamos mucho las baterías es posible que alguna de las celdas quede dañada de forma irreparable, quedando dañada la batería completa.

Por eso es importante usar cargadores balanceados y no descargar demasiado las baterías.

Temperatura de carga y temperatura de funcionamiento

La temperatura a la que están tus baterías a la hora de cargarse es muy importante. Nunca cargues baterías, ni que están muy frías ni muy calientes.

Por ejemplo, si en invierno dejas las baterías en el maletero del coche por la noche y al día siguiente por la mañana las quieres poner a cargar, es posible que estén a una temperatura cercana a los 0°C.

Conviene entender bien qué pasa exactamente al cargar una LiPo helada, porque durante años se ha contado mal, en esta guía incluida: no es que vaya a estallar en la mesa. Por debajo de 0°C el litio deja de intercalarse en el ánodo y se deposita sobre él en forma metálica —lo que se conoce como lithium plating—. Eso hace dos cosas, y ninguna buena: resta capacidad de forma permanente desde la primera vez, y va formando estructuras que pueden acabar perforando el separador interno. El cortocircuito que provoca esa perforación puede manifestarse en ese momento… o tres vuelos después, sin previo aviso. El peligro real de cargar en frío es que fabricas una batería que parece sana y no lo está.

Pero siempre se ha dicho que debemos almacenar las baterías a temperaturas bajas, ¿no? Sí, las temperaturas ideales para almacenar las baterías están entre los 5 y los 25°C. Sin embargo, si están muy frías, antes de ponerlas a cargar es necesario que recuperen una temperatura más alta (20°C para arriba).

Cuando cargues las baterías, tócalas con el dedo para comprobar que no se sobrecalienten. Si la estamos cargando a 1C, la batería no debería calentarse mucho. Si las cargamos en el campo de vuelo a 2C o 3C, es posible que se calienten un poco. Podrían ponerse templadas, pero nunca muy calientes. Si notas que están anormalmente calientes desconéctalas.

Después de haber estado volando con una batería es normal que la batería esté un poco caliente. Déjala reposar unos minutos antes de ponerla a cargar.

Tª de funcionamiento

Las baterías LiPo funcionan mejor cuando están templadas. La temperatura de funcionamiento ideal para una batería LiPo se encuentra entre los 30 y 40°C.

Sin embargo, pueden funcionar bastante bien entre los 20 y los 60°C. Por debajo de 20°C la batería no rendirá al 100% (si vuelas en invierno es posible que hayas notado que las baterías tienen menos fuerza y aguantan menos tiempo) y más allá de 60°C la batería empieza a dañarse.

En invierno, intenta calentar un poco las baterías antes de usarlas en el dron. Llevarlas en un bolsillo interior del abrigo hasta el momento de volar es el truco de toda la vida y sigue funcionando. Algunos drones profesionales llevan baterías con calefactor propio, pero en la gama de consumo eso no existe: el trabajo lo hace el piloto.

Baterías dañadas

Las baterías pueden dañarse por:

• Descarga excesiva.
• Excesiva carga.
• Accidente del dron o golpe muy fuerte.
• Uso normal.
• Defectos de fabricación.

Es importante que nunca usemos una batería que veamos que esté dañada o deformada (inflada). No intentemos “apurar” la batería, nos va a traer más problemas que otra cosa.

Si hemos cargado a tope una batería y la hemos almacenado, pero no la hemos usado en 1 mes. No hay que volverla a cargar antes de salir a volar. Habrá perdido muy poca carga y si intentamos recargarla al máximo de nuevo, empeoraremos su vida útil.

¿Por qué se hinchan las baterías LiPo?

Si usamos baterías de polímero de litio nos encontraremos algunos casos en los que las baterías se hinchan.

El origen de esto puede ser muy diverso:

• Malos materiales de fabricación.
• Mal ensamblaje (habitualmente contaminación por agua que oxida el litio).
• Uso incorrecto de la batería (sobrecarga, descargas excesivas.
• La batería ha agotado su ciclo de vida.

En realidad, cuando una batería se hincha significa que su periodo útil ha terminado, por un motivo u otro. Lo más recomendable es no volver a usar esa batería y llevarla a reciclar.

Con las baterías inteligentes el aviso llega igual, aunque cueste más verlo: el pack encaja peor en su hueco, cuesta sacarlo o se nota abombado al apoyarlo sobre una mesa. Que la app diga que la batería está bien no descarta nada, porque el sensor mide voltajes y temperatura, no el grosor de la carcasa. Si está hinchada y sigue en garantía, habla con el servicio técnico del fabricante antes de hacer nada.

Hay gente que las apura más que otros, pero tienes que sopesar los riesgos que implica. Imagina que la batería empieza arder dentro de tu dron…

¡Nunca dejes desatendidas las baterías mientras las cargas!

Es desde luego el punto más importante. Las baterías LiPo son potencialmente peligrosas. Podrían arder, aunque uses el mejor cargador del mundo o las hayas tratado con el mayor de los mimos.

¡Nunca te confíes! Los accidentes ocurren cuando menos te lo esperas.

Recuerda cargar tus baterías en una zona donde no haya materiales inflamables, y usa también una bolsa protectora LiPo.

Velocidad de carga y nivel de descarga adecuado

La velocidad de carga más popular es la de 1C. Sin embargo, si tenemos mucha prisa (en el campo de vuelo, por ejemplo) podemos cargar las baterías a 2C o 3C sin que con ello se perjudique mucho la vida útil de la batería.

De hecho, en las buenas baterías modernas, la vida útil de las baterías es exactamente la misma si las cargamos entre 1C y 3C.

Yo ahora las cargo casi siempre a 2C. Ya que prefiero estar atento mientras se cargan durante 30 min que durante una hora. Y la verdad es que no he notado ningún deterioro ni pérdida de vida útil más acusado.

De hecho, muchas baterías modernas tienen 5C e incluso 8C en velocidad de carga. Nunca he apurado tanto, pero podemos estar seguros de que si cargamos una buena batería entre 1C y 3C no vamos a dañarla ni a perjudicar su ciclo útil.

Esta decisión solo existe si cargas packs sueltos. En un dron con batería inteligente el ritmo de carga lo fija el fabricante y no hay ningún ajuste que tocar; los cargadores rápidos y las estaciones de carga múltiple de DJI ya vienen calibrados para no pasarse. Lo único que sigue en tus manos es no enchufar una batería recién aterrizada y caliente.

Nivel de descarga adecuado

La mayoría de las veces que las baterías que no tienen un ciclo de vida completo se debe a que han sido descargadas más de lo recomendado. Agotar demasiado las baterías es la forma más habitual de maltratar las baterías.

Si agotas por completo las baterías, vas a causar un daño irreparable. Tus baterías no te durarán nada y tendrás que comprar unas nuevas. Así de claro.

Dejar un nivel de carga adecuado es el factor más importante para alargar la vida de las baterías.

Si agotas la batería en cada uso, no conseguirás que tenga más de 40 o 50 ciclos de carga buenos. Sin embargo, si dejas un 20% de carga restante, las baterías te aguantarán entre 150 y 300 ciclos con facilidad. Por eso, intenta dejar entre un 20 y un 30% de batería restante. Estos valores se aproximan a los niveles de batería cuando muchos modelos de drones te avisan de batería baja. No esperes ni apures más. Aterriza el dron y cambia la batería.

Recuerda, no descargar las baterías por completo es la mejor forma de alargar su vida útil. Es mucho más importante que la velocidad de carga y de descarga.

Almacenamiento de las baterías LiPo

Si queremos almacenar de la mejor manera posible nuestras baterías LiPo debemos mantenerlas:

• Temperatura entre 5 y 25°C.
• Lugar seco.
• Voltaje entre 3,8 y 3,85V. Muchos cargadores tienen el modo “Almacenamiento” o “Storage” con el que se consiguen estos valores. Sin embargo, si ya has cargado alguna batería al máximo, guárdala y úsala en la siguiente sesión de vuelo (semana siguiente o poco más…). No te comas la cabeza que tampoco va a sufrir su vida útil. Si no vas a salir a volar el dron en unos cuantos meses lo mejor es que uses esa batería y luego la pongas a cargar en el modo “Almacenamiento”. Si guardas durante mucho tiempo una batería cargada a tope, su vida útil se resentirá. Pero una semana o dos no supone un problema.
• Es importante guardarlas en un lugar seguro y alejado de materiales que puedan arder con facilidad. Es MUY RECOMENDABLE guardarlas en una bolsa de seguridad LiPo o en una caja metálica. Así minimizarás los riesgos de sufrir un incendio.

Y si la batería es inteligente

El nivel de almacenamiento lo alcanza ella sola, así que no hay que hacer nada. Aun así, DJI mantiene tres recomendaciones concretas para sus packs que conviene seguir:

• Si no vas a volar en más de 10 días, déjala entre el 40 y el 65 % de carga.
• Guárdala en un sitio fresco y seco; para sus baterías inteligentes el fabricante apunta a un entorno de 22 a 28 °C.
• Haz una carga y una descarga completas al menos cada tres meses si el dron va a estar mucho tiempo parado.

Lo que no conviene hacer es lo contrario de lo que parece lógico: guardar el dron con las baterías al 100 % «para tenerlo listo». Es la forma más rápida de que en primavera te encuentres con dos packs hinchados.

Llevar baterías LiPo en el avión

Un dron viaja bien; sus baterías, con condiciones. La normativa de mercancías peligrosas de la aviación civil trata cualquier LiPo suelta como lo que es, un objeto capaz de arder por su cuenta, y la regula con bastante detalle. Estas son las reglas de las Instrucciones Técnicas de OACI y de la 67.ª edición (2026) del reglamento de mercancías peligrosas de IATA, que son las que aplican las aerolíneas europeas.

La regla que no admite excepciones

Toda batería de litio suelta viaja en cabina. Nunca en la bodega. Da igual que sea de 10 Wh o de 150 Wh, que esté a cero o llena, que vaya en su caja o dentro de la mochila del dron. Si la batería no está instalada en el aparato, va contigo en el equipaje de mano y punto. Una batería en bodega no se puede vigilar ni apagar.

El dron con su batería puesta sí puede facturarse en teoría, pero la recomendación del sector —y el sentido común— es que el equipo electrónico viaje también en cabina. Y hay un caso que se olvida siempre: si en la puerta de embarque te obligan a facturar el equipaje de mano, tienes que sacar las baterías y los aparatos antes de entregarlo.

La unidad que manda es el vatio-hora

En el avión no importan los mAh ni la «C». Importan los vatios-hora (Wh), y se calculan multiplicando la capacidad en amperios-hora por el voltaje nominal:

Wh = Ah × V

Un pack FPV de 1.300 mAh y 6S (22,2 V nominales) son 1,3 × 22,2 = 28,9 Wh. Todas las baterías de ion litio están obligadas a llevar su valor en Wh impreso en la carcasa; si el personal de la aerolínea no puede verificarlo ni en la batería ni en la documentación, puede negarse a embarcarla. Merece la pena llevar la ficha técnica en el móvil.

Los tres tramos

• Hasta 100 Wh. Sin autorización. Es el tramo donde cae absolutamente todo el material de consumo. El límite es de 20 baterías de repuesto por persona; por encima, hace falta permiso de la compañía. También hay un tope de 15 dispositivos electrónicos por pasajero.
• De 100 a 160 Wh. Requieren autorización previa de la aerolínea y el máximo baja a dos baterías de repuesto por aparato, siempre en cabina. Es el tramo de algunos equipos profesionales y cinematográficos.
• Más de 160 Wh. Prohibidas en el pasaje. Solo pueden viajar como carga, preparadas y documentadas según el reglamento de mercancías peligrosas. Es territorio de drones agrícolas y de equipos industriales pesados.

Ese cuadro deja ver algo que no es casualidad: los fabricantes diseñan los packs para quedarse justo por debajo de los 100 Wh. La batería de la serie Matrice 4, pensada para trabajo profesional, se queda en 99,5 Wh. Volar con un dron que no obliga a pedir permisos vende más.

Protección de los terminales: obligatoria

Cada batería de repuesto tiene que ir protegida individualmente contra cortocircuitos. Vale cualquiera de estas tres cosas:

• Su embalaje original de venta, sin abrir.
• Cinta aislante sobre los contactos expuestos.
• Cada batería en su propia bolsa de plástico o funda protectora.

Lo que no vale es el sistema habitual: cuatro packs sueltos rodando por el fondo de la mochila, tocándose entre ellos y con las llaves. Ahí es donde se producen los cortocircuitos.

Nivel de carga y prisas de última hora

Las aerolíneas prefieren que las baterías de repuesto viajen por debajo del 25 % de carga, y cuando conceden una autorización para el tramo de 100 a 160 Wh pueden exigirlo como condición, junto con una separación física entre packs. Tampoco conviene recargar justo antes de embarcar: una batería recién cargada está caliente y va guardada durante horas.

Da la casualidad de que esto encaja de maravilla con lo que ya sabemos de las LiPo: el nivel de almacenamiento es también el mejor nivel para volar en avión. Si vas a estar una semana de viaje antes de despegar el dron, llevarlas a nivel de almacenamiento resuelve las dos cosas a la vez.

Baterías externas: reglas nuevas desde 2026

Aunque un pack de dron no es un power bank a efectos de la norma, comparte cabina con ellos, y desde marzo de 2026 las aerolíneas están aplicando restricciones bastante más duras a las baterías externas: máximo dos unidades de hasta 100 Wh, prohibido recargarlas con la corriente del avión, no guardarlas en los compartimentos superiores y no usarlas durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. Los cargadores múltiples de dron que funcionan como power bank entran en ese saco.

Cuándo jubilar nuestras baterías de polímero de litio

Dependerá del cuidado que hayamos tenido en el mantenimiento de las baterías. Las baterías irán perdiendo poco a poco capacidad de carga. Luego dependerá de cada persona cuando es demasiado poca la capacidad de carga que conserva. La mayoría de la gente suele jubilar sus baterías cuando las baterías pierden un 20-30% de su capacidad de carga original.

Desde luego, jubila tú batería antes si la ves hinchada o ha sufrido algún golpe fuerte y se ve abollada o deformada.

Con las baterías inteligentes tienes un dato objetivo para decidir: el contador de ciclos y la capacidad que sigue admitiendo el pack. Cuando la autonomía real cae bastante por debajo de la del primer día, o cuando el dron empieza a activar el regreso automático mucho antes de lo que solía, el pack ya está pidiendo el relevo. Y si aparece cualquier deformación, la decisión está tomada.

Dónde llevar las baterías que jubilemos

Nunca a la basura. Las baterías de litio son residuo peligroso y su recogida separada es obligatoria; van a un punto limpio o a un contenedor de recogida de pilas y baterías. Y antes de llevarlas hay que descargarlas y proteger los terminales.

Es importante y tiene bastante detalle, así que lo hemos separado en el capítulo siguiente.

Dónde reciclar las baterías LiPo en España

El marco lo fija el Reglamento (UE) 2023/1542, que desde 2023 regula en toda la Unión Europea las pilas y baterías y la gestión de sus residuos. En España, la norma que lo desarrollaba desde 2008 está siendo sustituida por un nuevo real decreto que adapta la legislación española a ese reglamento europeo y a la Ley 7/2022 de residuos; su proyecto se encuentra en información pública hasta el 3 de septiembre de 2026.

Los cambios de fondo son de etiquetado, de objetivos de reciclado y de porcentajes mínimos de material reciclado en las baterías nuevas. Para quien tiene tres LiPos muertas en un cajón, lo que importa no cambia: hay que llevarlas a un punto de recogida y es gratis.

Dónde llevarlas

• Puntos limpios y ecoparques municipales. Es la opción más segura para un pack de dron: aceptan baterías de litio de tamaño doméstico y saben qué hacer con ellas.
• Contenedores de recogida en tiendas y supermercados. Los cubos de pilas de la entrada del supermercado, las tiendas de electrónica y las de modelismo. Ecopilas, uno de los gestores que operan esta red en España, declaraba 51.110 puntos de recogida en 2024. Tienen un buscador de contenedor más cercano para localizar el que te pilla al lado.
• La tienda donde compres la batería nueva. El distribuidor está obligado a aceptar sin coste la batería usada equivalente cuando te vende una de recambio. Si compras el pack en una tienda física, la vieja se queda allí.
• El servicio técnico del fabricante. Para baterías inteligentes que sigan en garantía, y sobre todo si están hinchadas, lo primero es hablar con el soporte de la marca: en algunos casos gestionan la retirada.

Cómo prepararla antes de llevarla

• Descárgala, si es un pack suelto de radiocontrol. La forma segura es lenta: la función de descarga del propio cargador, o un consumo pequeño y constante como una bombilla, siempre en el exterior, sobre una superficie no inflamable y sin dejarla desatendida. Una batería que llega al punto limpio con carga es una batería que puede arder por el camino.
• Protege los terminales con cinta aislante. El mismo motivo que en el avión: dos contactos que se tocan dentro de una caja llena de baterías es exactamente cómo empiezan los incendios en los camiones de recogida y en las plantas de tratamiento.
• Si está hinchada, no la manipules más de lo justo. Métela en una bolsa cerrada o en un recipiente no inflamable —una lata, un tarro metálico, arena— y llévala así. No la pinches, no la abras y no intentes «desinflarla».
• Las baterías inteligentes van enteras. No hay que abrir la carcasa ni intentar descargarlas por fuera. Se entregan tal cual.

Reciclarlas tiene sentido más allá de la obligación legal: de una batería de litio se recuperan materiales como cobalto, níquel, litio y cobre, y el reglamento europeo fija objetivos de recuperación crecientes para cada uno de ellos. El cajón de las baterías muertas no es un sitio donde guardarlas, es un sitio donde esperan a que alguien las lleve.

Resumen

Las baterías de polímero de litio son muy ligeras y potentes. Por eso son el tipo de batería ideal para usarlas en nuestros drones. Sin embargo, son caras y por eso debemos cuidarlas de la mejor manera posible:

Por qué se estropean las baterías LiPos

• Descarga profunda: el factor más importante es que la gente suele descargar demasiado las baterías. Cuando volemos el dron hay que dejar siempre entre un 20 y un 30% de carga en la batería.
• Sobrecarga: si cargamos la batería con parámetros no especificados por el fabricante estas se deterioran. Es muy importante tener (y aprender a usarlo) un cargador específico para baterías LiPo.
• Temperatura:
  • La temperatura de funcionamiento de las baterías LiPo es de entre 20 y 60°C. Las temperaturas óptimas (100% de rendimiento) son entre 30 y 40°C.
  • La temperatura de almacenamiento ideal para las baterías LiPo es entre 5 y 25°C.
  • La temperatura de carga: antes de cargar una batería LiPo, ésta debe de tener una temperatura ni muy alta ni muy baja.
• Velocidad de carga y de descarga: hay que respetar los valores “C” de carga y de descarga que indique el fabricante. Además, si la batería es de poca calidad debemos estimar un margen de seguridad.
• Uso: con un mantenimiento y uso adecuado una batería LiPo puede aguantar más de 300 ciclos de carga. Pero poco a poco va deteriorándose.
• Tiempo: aunque no usemos la batería, con el paso del tiempo va deteriorándose. Duran aproximadamente 3 años.

Qué consejos podemos seguir para aumentar la vida útil de las baterías

• No dejes que tus baterías Li-Po se descarguen del todo. Si lo haces, reducirás su vida útil y reducirás sus ciclos de carga útiles. Deja de volar cuando notas que el dron pierde fuerza. Algunos drones tienen un LED que indica que la batería está baja. Intenta que conserve al menos entre un 20% y un 30% de carga. Aproximadamente cuando empiezan a parpadear los LEDs.

• Hay que evitar comprar baterías antiguas. Por lo que es recomendable comprar las baterías en sitios donde vendan mucha cantidad y apenas pasen tiempo guardadas en los almacenes. Tampoco es recomendable comprar ofertas por finalización de Stock, ya que suelen ser baterías viejas que se quieren quitar de encima.

• No tiene sentido hacer reciclados (cargas y descargas con el cargador) de las baterías LiPo (tenía sentido en las baterías NiCd).

• No debemos rebasar los 4,2V por celda.

• No se debe superar la tasa de descarga indicada por el fabricante. Hacerlo incrementa la temperatura y con ello el desgaste prematuro.

• Problemas de temperaturas:

  • Después de volar el dron, no recargues la batería inmediatamente, es mejor esperar al menos 15 min para que se enfríe.
  • Si acabamos de recargar la batería, es conveniente dejarla reposar 5-15 min para que se enfríe, no debemos usarla al instante.
  • No cargar las baterías en sitios cerrados, como dentro del coche. Ya que es fácil que la temperatura sea demasiado alta (además del riesgo de incendio).
  • No recargar las baterías al sol.
  • No dejar las baterías en el maletero del coche en verano (temperaturas muy altas).
  • Si están a menos 15°C de temperatura. Atemperarlas (calentarlas) un poco y luego cargarlas.
  • Debemos asegurarnos de que la batería está bien ventilada dentro del dron.
  • Si somos manitas y queremos mejorar la temperatura de nuestras baterías, podemos desarmar los packs de baterías y montarlos poniendo unos separadores entre las celdas, de forma que pueda circular el aire.

• Carga:

  • No recargues nunca una batería dañada o perforada por algún golpe. Mejor, deséchala. Si la seguimos usando y tenemos un problema las consecuencias pueden ser mucho más costosas y peligrosas: fallo del dron, incendio…
  • Recarga la batería en un área protegida y alejada de combustibles.
  • Carga las baterías en una zona donde puedas vigilarlas. No es normal ni común, pero el peligro de que ardan está ahí. Si se calientan demasiado, desconéctalas inmediatamente.
  • No dejes cargar una batería durante más tiempo del especificado en las instrucciones. Normalmente, el cargador indicará carga completa con algún led rojo o verde.
  • Si observas que una batería se hincha durante el proceso de carga, desconéctala y retírala a un lugar seguro (podría arder). Es mejor desechar la baterías hinchadas.

• Si vamos a guardar las baterías, lo más aconsejable es una bolsa de protección LiPo y un voltaje entre 3,8 y 3,85V. Ni cargadas a tope ni muy descargadas. Usa el modo “Almacenamiento” o “Storage” de tu cargador.

Lo que cambia si tu dron lleva baterías inteligentes

• La autodescarga la hace el pack. No hay que acordarse del modo «Storage»: tras unos días de reposo baja sola hasta el nivel de almacenamiento. Encontrarla al 60 % después de un invierno en el armario es lo normal, no una avería.
• El balanceo y el corte a 4,2 V también. El cargador solo pone la corriente. Usa el del fabricante.
• Tienes un dato duro para juzgar la salud del pack: el contador de ciclos, en la app. Es lo primero que hay que mirar en un dron de segunda mano.
• Lo que la electrónica no evita: el calor, el frío, los golpes, cargar recién aterrizado y guardarla al 100 % durante meses. Todo lo anterior de esta guía sigue en pie.
• DJI recomienda dejarla entre el 40 y el 65 % si no vas a volar en más de 10 días, guardarla entre 22 y 28 °C y hacer una carga y descarga completas cada tres meses si el dron está parado.

Si te la llevas de viaje

• Toda batería suelta va en cabina, nunca en la bodega. Si te obligan a facturar el equipaje de mano en la puerta, sácalas antes.
• Manda el vatio-hora, no el mAh: Wh = Ah × V. Hasta 100 Wh no hace falta permiso (máximo 20 repuestos por persona); de 100 a 160 Wh hace falta autorización previa de la aerolínea y el tope baja a dos repuestos por aparato; por encima de 160 Wh están prohibidas en el pasaje. Prácticamente todo el material de consumo se queda por debajo de 100 Wh.
• Protege los terminales: caja original, cinta aislante sobre los contactos o una bolsa individual por batería.
• Que viajen descargadas. Las aerolíneas prefieren los repuestos por debajo del 25 % y pueden exigirlo al dar la autorización.

Cuando llegue el final

• Nunca a la basura. Son residuo peligroso y la recogida separada es obligatoria: punto limpio, contenedor de pilas y baterías, o la propia tienda al comprar la de recambio, que está obligada a aceptarla sin coste.
• Descárgala antes —despacio y en el exterior— y protege los terminales con cinta.
• Si está hinchada, métela en una bolsa cerrada o en un recipiente no inflamable y no la manipules más de lo imprescindible.