Última actualización
27 agosto 2026
Artículo rehecho. Mantenía la regla de no volar a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, o 15 en los grandes, que venía del Real Decreto 1036/2017 y está derogada: hoy no hay distancia fija, sino zonas geográficas de UAS con su propia forma, altura y condiciones, que hay que consultar en el mapa. Se ha retirado también el vídeo de 2018 —explicaba el marco anterior— y se ha arreglado el enlace al portal de zonas ZEPA, que estaba muerto desde que el ministerio dejó de llamarse MAPAMA. Comprobado que ENAIRE Drones e IcarusRPA siguen operativas.
La pregunta tiene una respuesta incómoda: no hay una regla de kilómetros que puedas memorizar. Hubo una —los famosos 8 kilómetros de un aeropuerto, 15 en los grandes— y desapareció con la normativa antigua. Lo que hay hoy es un sistema de zonas geográficas en el que cada aeropuerto, cada base militar y cada parque natural tiene sus propios límites de distancia y de altura.
Eso significa que la única forma seria de saber si puedes volar en un sitio es mirarlo en el mapa, y mirarlo el mismo día. Aquí está cómo se hace, qué significa cada color y qué reglas se aplican aunque el mapa salga en verde.
Por qué ya no vale la regla de los 8 kilómetros
Durante años la referencia fue sencilla de recordar: nada de volar a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, o 15 si era de los grandes. Esa regla venía del Real Decreto 1036/2017 y ya no está en vigor.
El marco actual —el Reglamento (UE) 2019/947 y el Real Decreto 517/2024— sustituye la distancia fija por zonas geográficas de UAS: áreas dibujadas una a una, con su forma, su altura máxima y sus condiciones. Alrededor de un aeropuerto sigue habiendo restricción, pero su tamaño depende de ese aeropuerto concreto, no de una cifra general.
En la práctica el cambio es a mejor: con la regla vieja, un radio de 15 kilómetros dejaba media provincia fuera de juego aunque estuvieras en un descampado. Con las zonas actuales el dibujo se ajusta mucho más a dónde hay riesgo real.
Los tipos de zona y qué significa cada color
En los mapas aeronáuticos verás estas siglas, que vienen de la clasificación del espacio aéreo y siguen siendo válidas:
- P (Prohibited), zonas prohibidas. No se vuela nunca. Son pocas: el entorno de la Zarzuela, determinadas instalaciones militares y poco más.
- R (Restricted), zonas restringidas. Se puede volar solo en determinados horarios y condiciones, publicados en el AIP o en los NOTAM.
- D (Danger), zonas peligrosas. No están prohibidas, pero hay actividad que las hace peligrosas —tiro, maniobras— y el riesgo es tuyo. Con sentido común, se evitan.
A eso se suman las que más afectan al vuelo recreativo del día a día:
- CTR y zonas de tráfico de aeródromo: el espacio que protege despegues y aterrizajes.
- Zonas naturales protegidas: parques nacionales, parques naturales y ZEPA (Zonas de Especial Protección para las Aves), donde el vuelo suele estar prohibido o requerir permiso del gestor del espacio.
- Restricciones temporales: incendios forestales, actos públicos, visitas oficiales o emergencias. Aparecen y desaparecen, y son la razón de mirar el mapa el mismo día.
ENAIRE Drones: la herramienta oficial
Es la referencia buena, porque es la del gestor de la navegación aérea en España. Está como aplicación web y también como aplicación para el móvil.
El mapa muestra todas las capas a la vez: espacios controlados, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, zonas con fauna sensible y las restricciones temporales que estén activas. Buscas tu punto de vuelo y te dice qué hay encima.
Dos cosas que conviene saber al usarlo:
- La altura importa tanto como el sitio. Muchas zonas no prohíben volar, limitan la altura. Puedes tener permiso para 30 metros donde el límite general serían 120.
- Consúltalo el día del vuelo, no la semana anterior. Las restricciones temporales son justamente las que no estaban ahí cuando lo miraste.
Otras herramientas y las zonas naturales
IcarusRPA (versión web) es la alternativa más conocida y sigue funcionando. Su mapa usa este código de color:
- Amarillo: CTR, las zonas de control que protegen los aeropuertos.
- Verde claro: espacios controlados E y G con límite hasta el suelo.
- Rojo: zonas prohibidas.
- Azul: zonas restringidas.
- Naranja: zonas peligrosas.
- Verde oscuro y lila: zonas naturales con restricción.
Las zonas naturales, que dan más disgustos de los que parece
Las ZEPA y el resto de espacios de la Red Natura 2000 ya vienen incorporados como capa en los mapas de arriba, así que normalmente no hace falta consultarlos aparte. Si quieres verlos por su cuenta, están en el portal del Ministerio para la Transición Ecológica.
Aquí hay un matiz que se pasa por alto: que un parque no salga marcado en el mapa aeronáutico no significa que puedas volar. Muchos espacios protegidos prohíben el dron por su propia normativa ambiental, que es independiente de la aeronáutica, y la sanción llega por esa vía. Ante la duda, la pregunta va al gestor del espacio.
Las reglas que se aplican aunque el mapa salga en verde
Que no haya ninguna zona sobre tu cabeza no significa barra libre. Estas se aplican siempre:
- 120 metros de altura máxima sobre el punto más cercano del terreno.
- Contacto visual directo con el dron en todo momento, sin prismáticos y sin depender de la pantalla. Si vuelas con gafas de FPV, necesitas un acompañante observador.
- Nada de sobrevolar aglomeraciones de personas.
- Registro de operador hecho y número pegado al aparato: obligatorio en cuanto el dron lleve cámara, aunque pese menos de 250 gramos.
Y una que no es aeronáutica pero multa igual: grabar personas identificables con el dron entra en protección de datos, y en propiedad privada también hay que contar con quien la ocupa.
Fuentes
