Última actualización
27 agosto 2026
Artículo rehecho. Mantenía la regla de no volar a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, o 15 en los grandes, que venía del Real Decreto 1036/2017 y está derogada: hoy no hay distancia fija, sino zonas geográficas de UAS con su propia forma, altura y condiciones, que hay que consultar en el mapa. Se ha retirado también el vídeo de 2018 —explicaba el marco anterior— y se ha arreglado el enlace al portal de zonas ZEPA, que estaba muerto desde que el ministerio dejó de llamarse MAPAMA. Comprobado que ENAIRE Drones e IcarusRPA siguen operativas.
La respuesta a esa pregunta es incómoda: no hay una regla de kilómetros que puedas memorizar. Existió una —los famosos 8 kilómetros de un aeropuerto y 15 en los grandes—, pero desapareció con la normativa antigua. Actualmente existe un sistema de zonas geográficas donde cada aeropuerto, cada base militar y cada parque natural tiene sus propios límites de distancia y de altura.
Esto significa que la única forma seria de saber si puedes volar en un sitio es mirarlo en el mapa, y hacerlo el mismo día. Aquí explicamos cómo se hace, qué significa cada color y qué reglas se aplican aunque el mapa salga en verde.
Por qué ya no vale la regla de los 8 kilómetros
Durante años la referencia fue sencilla de recordar: no se podía volar a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, o 15 si se trataba de uno de los grandes. Esa regla procedía del Real Decreto 1036/2017 y ya no está en vigor.
El marco actual —el Reglamento (UE) 2019/947 y el Real Decreto 517/2024— sustituye la distancia fija por zonas geográficas de UAS: áreas delimitadas individualmente, con su propia forma, altura máxima y condiciones. Sigue habiendo restricciones alrededor de los aeropuertos, pero su tamaño depende de ese aeropuerto concreto y no de una cifra general.
En la práctica el cambio es positivo: con la norma anterior, un radio de 15 kilómetros dejaba fuera de juego media provincia aunque estuvieras en un descampado. Con las zonas actuales, el trazado se ajusta mucho más a dónde hay un riesgo real.
Los tipos de zona y qué significa cada color
En los mapas aeronáuticos verás estas siglas, que proceden de la clasificación del espacio aéreo y siguen siendo válidas:
- P (Prohibited), zonas prohibidas. No se vuela nunca. Son pocas: el entorno de la Zarzuela, determinadas instalaciones militares y poco más.
- R (Restricted), zonas restringidas. Se puede volar solo en determinados horarios y condiciones, publicados en el AIP o en los NOTAM.
- D (Danger), zonas peligrosas. No están prohibidas, pero hay actividad que las hace peligrosas —tiro, maniobras— y el riesgo es tuyo. Con sentido común, se evitan.
A eso se añaden las que más afectan al vuelo recreativo cotidiano:
- CTR y zonas de tráfico de aeródromo: el espacio que protege despegues y aterrizajes.
- Zonas naturales protegidas: parques nacionales, parques naturales y ZEPA (Zonas de Especial Protección para las Aves), donde el vuelo suele estar prohibido o requerir permiso del gestor del espacio.
- Restricciones temporales: incendios forestales, actos públicos, visitas oficiales o emergencias. Aparecen y desaparecen, y son la razón de mirar el mapa el mismo día.
ENAIRE Drones: la herramienta oficial
Es la referencia ideal, ya que pertenece al gestor de la navegación aérea en España. Está disponible como aplicación web y también como aplicación para el móvil.
El mapa muestra todas las capas simultáneamente: espacios controlados, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, zonas con fauna sensible y las restricciones temporales que estén activas. Buscas tu punto de vuelo y te indica qué hay encima.
Dos cosas que conviene saber al usarlo:
- La altura importa tanto como el sitio. Muchas zonas no prohíben volar, limitan la altura. Puedes tener permiso para 30 metros donde el límite general serían 120.
- Consúltalo el día del vuelo, no la semana anterior. Las restricciones temporales son justamente las que no estaban ahí cuando lo miraste.
Otras herramientas y las zonas naturales
IcarusRPA (versión web) es la alternativa más conocida y sigue funcionando. Su mapa utiliza el siguiente código de colores:
- Amarillo: CTR, las zonas de control que protegen los aeropuertos.
- Verde claro: espacios controlados E y G con límite hasta el suelo.
- Rojo: zonas prohibidas.
- Azul: zonas restringidas.
- Naranja: zonas peligrosas.
- Verde oscuro y lila: zonas naturales con restricción.
Las zonas naturales, que dan más disgustos de los que parece
Las ZEPA y el resto de espacios de la Red Natura 2000 ya están incluidos como una capa en los mapas anteriores, por lo que normalmente no es necesario consultarlos por separado. Si prefieres verlos por tu cuenta, se encuentran en el portal del Ministerio para la Transición Ecológica.
Hay un matiz que suele pasarse por alto: que un parque no aparezca marcado en el mapa aeronáutico no significa que puedas volar. Muchos espacios protegidos prohíben el uso del dron debido a su propia normativa ambiental, la cual es independiente de la aeronáutica, y la sanción llega por esa vía. Ante la duda, hay que preguntar al gestor del espacio.
Las reglas que se aplican aunque el mapa salga en verde
Aunque no haya ninguna zona restringida sobre tu cabeza, esto no significa que tengas barra libre. Estas reglas se aplican siempre:
- 120 metros de altura máxima sobre el punto más cercano del terreno.
- Contacto visual directo con el dron en todo momento, sin prismáticos y sin depender de la pantalla. Si vuelas con gafas de FPV, necesitas un acompañante observador.
- Nada de sobrevolar aglomeraciones de personas.
- Registro de operador hecho y número pegado al aparato: obligatorio en cuanto el dron lleve cámara, aunque pese menos de 250 gramos. La única excepción con cámara son los de menos de 250 gramos certificados como juguete.
Y una que no es aeronáutica pero multa igual: grabar personas identificables con el dron entra en protección de datos, y en propiedad privada también hay que contar con quien la ocupa.
Fuentes
